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五分彩万位计划群,日本首架国产支线客机下线 中国ARJ21迎劲敌

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Mitsubishi Aircraft Seeks Two New Customers Before Delivery中国、俄罗斯和日本正在亚洲展开一场比赛,看谁能先打破巴西Embraer SA公司和加拿大庞巴迪公司对支线客机市场的垄断。

五分彩万位计划群日本40年来首架自主研制的三菱小型喷气式支线客机(Mitsubishi Regional Jet,简称MRJ)18日在名古屋机场举行了下线仪式,试飞将在明年第二季度举行,预计于2017年首次交付。

该飞机的制造商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)表示,目前旗下三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corp)制造的MRJ有78座的MRJ70和92座的MRJ90,未来计划推出100座的MRJ100X,其造价约1800亿日元(约103亿人民币)。MRJ采用轻量级别的碳纤维复合材料机身,发动机由美国普惠发动机公司(Pratt & Whitney)提供。

自2008年宣布研发计划后,三菱已经三次推迟了试飞日期。日本航空主席植木义晴(Yoshiharu Ueki)表示,“如果三菱支线喷射机可以在2020年东京奥运会之前投入运营,无疑将提振日本经济。”

五分彩万位计划群目前MRJ已获得来自国内外共五家公司,包括启动客户全日本航空(All Nippon Airways)、美国天西航空(SkyWest)、美国Trans States控股公司、缅甸曼德勒航空(Air Mandalay)和美国东方航空(Eastern Air Line)在内总计191架确认订单,外加184架飞机的选购权。此外,日本航空(Japan Airlines)日前也宣布将购买32架MRJ飞机,预计交付日期为2021年,不过尚未签订最后协议。

中国、俄罗斯和日本正在亚洲展开一场比赛,看谁能先打破巴西Embraer SA公司和加拿大庞巴迪公司(Bombardier Inc.)对支线客机市场的垄断。

除了加拿大庞巴迪公司(Bombardier)和巴西航空工业公司(Embraer)CRJ和E-Jet系列飞机外,中航商用飞机公司的90座级ARJ21翔凤飞机和俄制苏霍伊超级喷气100飞机(SSJ100)也志在打入支线航空市场。目前,中国自主知识产权的ARJ 21-700支线飞机已签署253架订单。

值得注意的是,三菱的MRJ已经用上了最先进的新一代普惠发动机。“三菱引人注目的是它的领先技术”,美国Trans State航空公司主席Richard Leach在现场说。巴航Embraer还计划在2018年为E-Jet二代升级普惠新发动机,但现在三菱已经抢先。三菱MRJ、庞巴迪C系列、Embraer E-Jet二代和空客A320neo都使用新一代普惠GTF发动机。

根据Embraer的预测,随着旅游需求增加,全世界70-130人座的客机数量20年间将增加近3000架,到2033年将达到6580架。三菱则预测20年后,全球支线飞机需求会达到5000架。三菱重工希望争得其中1000架订单。

三菱飞机社长川井昭阳(Teruaki Kawai)在接受《华尔街日报》采访时表示,“20年后三菱能有一半的市场份额,这是我们现在的目标。”日本最大的宇航设备制造商三菱重工获日本政府资助,从2003年开始研发小型喷气客机。MRJ客机研发费用约1500亿日元,其中500亿日元来自日本经济产业省,其余款项由大企业和银行共同承担。

中国和俄罗斯的小型客机研发也不甘落后。2008年,中国支线客机ARJ 21-700已成功首飞。10月底,ARJ 21-700将飞抵成都试飞。五分彩万位计划群据媒体报道,如果顺利获得耐飞性证明,首架ARJ 21-700将在年底交付成都航空。而俄罗斯的苏霍伊“超级喷气-100”早在2011年已经投入商业运营。

日本的航空制造业正在复苏。二战后,日本公司被美国禁止研发飞机。1950年代,日本逐渐重建其航空产业,开始是为美军飞机提供维修服务,后来是为日本自卫队生产美方研发的飞机。

此外,日本供应商还承接了波音787飞机包括机翼在内的36%的生产任务。5家日本公司会供应波音777飞机的21%建构性组件,若波音777X的机翼也在日本生产,将帮助日本企业获得比韩国、中国供应商更多的竞争优势。

文/邬幸岑 界面

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  1. 此东航非彼东航
    匿名2014-10-20 09:35 回复